PT燃油系统是康明斯公司的专利,应用在康明斯N系列、k系列及其它型号的康明斯柴油发电机组上。使用PT燃油系统的发电机,喷油压力高、排气烟色好,其市场应用相当广泛。与一般康明斯柴油发电机组的燃油系统相比,燃油系统在组成、结构及工作原理上有很大的不同。

除PT油泵必须在专用的燃油泵试验台上进行调试外,喷油器在发电机上的安装、调整,亦必须按规定的顺序和方法进行,否则将直接影响其工作性能,引起燃油雾化不良、排放恶化,甚至将喷嘴压坏,喷油器油嘴脱落等严重故障。因此,喷油器在发电机上的按装与调整,成为康明斯康明斯柴油发电机组组维修、保养中的技术难点之一

怎样车调整PT型喷油泵?

PT型喷油泵的精确调整取决于柴油发动机工作状态、负荷情况和所用仪表的精确程度。

调整前的准备

柴油发动机应达到工作温度;机油温度应达到74℃以上;喷油器零件号码应正确无误;流量应符合规定;气门和喷油器应按规定调整好;节流阀控制连杆要调到全开位置(当节流阀放松,碰到前节流阀调整螺钉时),然后将转速表安装到PT喷油泵计时驱动轴连接装置上。

调速器的调整方法

1、使柴油发动机处于工作温度。从PTG调速器弹簧组件的盖上拧下螺塞,拧人怠速调整螺钉提高怠速,调好怠速后安装螺塞。对于装有MVS调速器的PT喷油泵,由于高转速和怠速调整螺钉位于调速器盖上,故可将后部的怠速调速螺钉锁紧螺母先拧开,再拧入或拧出螺钉,以获得所需转速。调好后,立即拧紧锁紧螺母,以防空气混人。制造厂一般都规定有柴油发动机的怠速转速【如美国康明斯系列柴油发动机推荐的怠速转速为(600土20)r/min】,在规定范围内允许有合理的变动,但不能过大,否则会造成挂档困难(怠速转速过高)或使负荷适应能力较差,甚至造成柴油发动机停转。确认调速器柱塞是怠速不稳的原因前,应按规定值检查飞锤助推柱塞的伸出量。

2、高速的调整。随车检查柴油发动机时,必须进行加载,转速表和燃油出口压力表应有较高精度。可采取增减调速器高速弹簧垫片的方法调整。

3、调速器断开点的调整。节流阀全开时,增大负荷,待转速下降到比额定转速低100r/min时,再逐渐减少负荷,观察燃油出口压力表(随着负荷的减少,燃油出口压力将增加到调速器开始限制燃油,然后开始下降)。

继续减少负荷直至燃油出口压力达到峰值并降低70~140kPa时,即为调速器断开点。此时,柴油发动机转速要比额定转速高20-40r/min,以保证调速器在额定转速之前不会起限制作用(如柴油发动机转速为2100r/min),则调速器断开点转速为2120~2140r/min。若调速器的断开点不符合规定值时,则应通过增减调速器高速弹簧后面的垫片来调整。然后,再复检调速器断点转速,直到符合规定值。

柴油发动机高速空转的调整

当柴油发动机处于工作温度时,变速器在空档位置,离合器分离,打开节流阀,保持全开位置,观察柴油发动机的高转速。此转速应比调速器断开点转速高10%~12%(取决于风扇、水泵等辅件负荷)。如果超过规定值,应排除故障。

燃油出口压力的检查和调整

检查PT喷油泵燃油出口压力的方法有以下三种:

1、先检查调速器断开点转速,然后使节流阀全开,增加负荷直至柴油发动机转速降到额定值(应采用精度高的转速表),读出燃油出口压力。如果压力低于规定的小值或高于规定的大值,应进行如下调整;需增加压力时,应拧出节流阀的大开度调整螺钉,取出节流阀轴并按需要加入调整垫片;需降低压力时,则可减少垫片。但在任何情况下,都不应将PT喷油泵的燃油出口压力调到高规定值以上。

2、节流阀全开,转速由低到高,注意燃油出口大压力、压力表有适当缓冲时,这种方法更可靠。

3、检查瞬时压力时,先拧下断油阀上安装压力表的螺塞,然后安装好压力表;脱开节流阀杆处的节流阀控制连接件,将节流阀杆顺时针转到挡钉处。

柴油发动机起动后,节流阀稍开,柴油发动机转速升高到比怠速高200~300r/min。然后,突然将节流阀扳到全开位置,使柴油发动机加速到高转速,同时观察压力表,注意瞬时的高压力,并反复测试多次。这种方法简便易行,但精确度较差。

检查带有冒烟限制器的增压柴油发动机时,流经冒烟限制器的燃油管路应堵住或拆下。

节流阀泄流量的检查

必须检查柴油发动机节流阀的泄流量时,应先准备好转速表,秒表及合适的计时器。变速器需处于空档,分离离合器,节流阀全开,柴油发动机以高速空转。这时,突然放开节流阀或将节流阀移到关闭位置,同时起动秒表。当柴油发动机转速达1000r/min时,停止秒表并注意减速时间,重复测几次。若柴油发动机从高速空转减速后开始失速(怠速时,调速器不能控制柴油发动机),则节流阀泄流量必然增加。为此可拧进调整螺钉(前节流阀止动螺钉),使柴油发动机的减速时间增加1~2s。此时,将螺钉锁紧,重新检查怠速,必要时重新调整。

若柴油发动机减速太慢,则应减少节流阀泄流量(事先应检查高速空转时的减速时间)。如果此时减速时间并未缩短,则说明并非节流阀的问题;如果时间大为缩短,则必须减少节流阀的泄流量(旋出调整螺钉,检查柴油发动机减速情况。如果柴油发动机从高速空转减速后又有失速趋势,则应继续旋紧螺钉,使减速时间增加1~2s。然后将螺钉锁紧。根据需要调整怠速)。

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